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安全理念诠释速度,2015年宾士智慧驾驶体验营活动
2020-07-03

安全理念诠释速度,2015年宾士智慧驾驶体验营活动

,台湾宾士假屏东大鹏湾国际赛车场举行宾士智慧驾驶体验营,体验营分三个阶段:上午10点,体验全新小改款GLE、GLC在Off-road地型恆时四轮驱动的表现;接近正午,日头高挂,移师到大鹏湾国际赛车场中的八卦弯道,驾驭全新的Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC,感受ESP电子车身动态稳定系统弯中带来的安定性与出弯时C450 AMG 4MATIC强悍的加速性能;下午坐上Mercedes-Benz S400,开往测试关卡,在Intelligent Drive智慧驾驶辅助系统下,完整诠释宾士对行驶安全的核心理念。

当挑战与未知等元素在人们一地移动至另一地时融进旅途中,交通车辆就不仅仅只是工具本身。1886年是汽车历史上的灿烂年华,Mercedes-Benz奠基者Carl Benz、Gottlieb Daimer二人相继打造了第一辆的3轮、4轮汽车:Benz patent motor car No.1、Daimler motorized carriage,二者开起了汽车引擎取代蒸汽机,引擎追求速度极限的大航海时代。1986年,速度凌驾于一切的思维正在改变,Mercedes-Benz成立Eureka-prometheus研究计划,动机是为了向百余年前宾士先贤致敬,研究目的是对欧洲行驶安全与综合地型的自动驾驶技术能有突破,Prometheus研究计划是现代主、被动安全科技的滥觞,在追求速度之余,安全思想正式启蒙。

全新小改款GLE、GLC在Off-road地型恆时四轮驱动的表现

回顾历史,展望未来,台湾宾士站在前人的肩膀之上,在11月13日,于宾士智慧驾驶体验营介绍车辆搭载的安全科技配备。首先,全新小改款GLE、GLC在Off-road地型中恆时四轮驱动和循迹系统的表现不俗。Off-road地型分为三个关卡。

第一关是驾驭GLE 350d进入急升、急降坡道,慢慢採下油门进入上坡,进入上坡中后段,维持五成油门深度渐渐加重,配上恆时四轮驱动系统,感受不到因车体重量或是轮胎抓地力不足造成的打滑或下滑问题,过坡峰往下,合宜的踩踏煞车或是让陡坡缓降系统辅助做动,都能顺利脱困急降坡道。

第二关是倾斜坡路面测试,车辆进入倾斜坡面,这时恆时四轮驱动系统侦测到右前轮与左后轮呈现空转情形,系统将适时分配四轮的扭力集中到另外两轮,油门轻微加深就能越过倾斜坡路面。

第三关则是湿滑路面模拟,车辆前两轮与右后轮放置湿滑路面模拟装置,油门轻踩,位于模拟装置的三轮出现左右滑动情形,这时4MATIC 四轮驱动系统做动,4MATIC 四轮驱动系统有别于以往的限速差速器,乃是启动煞车系统把打滑的车轮煞停,并藉着单级式加力箱与一只开放式的行星齿轮中央差速器,来调整前后轮轴的旋转转速,最终把扭力集中在左后轮,车辆即可顺利行驶脱离。

广  告Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC的ESP电子车身动态稳定系统表现

十月初,C-Class车系里全新性能中坚份子C450 AMG 4MATIC在台湾发表,虽定位在Mercedes-AMG C 63底下,但搭载的3.0升V6双涡轮缸内直喷汽油引擎,在5,500转时可输出367匹马力,2,000至4,200转时可输出53公斤米最大扭力,配备7G-Tronic 7速手自排变速箱和4MATIC四轮驱动设定,由静止至加速时速100公里仅需4.9秒,从帐面数据看,C450 AMG 4MATIC实力依旧惊人。

体验安全科技第二阶段,11点多接近正午,日头高挂,移师到大鹏湾国际赛车场中的八卦弯道,驾驭全新的Mercedes-Benz C450 AMG 4MATIC,在Sport+模式下,从直线进入弯中,入左弯前剎车,性能强化的四轮碟煞使车身重心流畅而快速转换至车头,而左前轮因过大压力下抓地力丧失的情形,ESP电子车身动态稳定系统能感应并做动,让车身保持在驾驶者预期的路线上,过了岀弯点,补油瞬间,强而有劲的扭力瞬间涌现,ESP电子车身动态稳定系统弯中带来的稳定性,出弯时的加速性能,不仅让驾驶者安心,操控上能让其更具信心。

体验Intelligent Drive智慧驾驶辅助系统

安全科技体验的最后一阶段,坐上Mercedes-Benz S400,感受Intelligent Drive智慧驾驶辅助系统所拥有的便利性。Intelligent Drive智慧驾驶辅助系统可分为三部分:PRE-SAFE®煞车系统 (PRE-SAFE® Brake) 、DISTRONIC PLUS (DISTRONIC PLUS with Steering Assist and Stop&Go Pilot) 定速测距及转向辅助系统、主动停车辅助系统 (Active Parking Assist) 。

PRE-SAFE®煞车系统 (PRE-SAFE® Brake) 是透过车头前方200、60、30公尺远中短距雷达侦测整合前方摄影机,使车辆事先侦测十字路口潜在突然冲出的行人、脚踏车或是车辆,避开车祸前2.6秒,车辆警示音会鸣声,为了避免驾驶者未即时做出反应或是踩剎车力道过轻,PRE-SAFE®煞车系统在避开车祸前1.6秒介入做动,车辆每小时70公里的速度下,PRE-SAFE®煞车系统可以辅助驾驶人使车辆停止,每小时70至200公里的速度下,则是降低车祸伤害的严重性。实际测试裏,车辆的警示音声响清晰,在人们下意识听到声音就会不自觉得踩下煞车踏板,驾驶者煞车踏板如果踩的不深,PRE-SAFE®煞车系统能限制的车速下完全使车辆停止。

DISTRONIC PLUS (DISTRONIC PLUS with Steering Assist and Stop&Go Pilot) 定速测距及转向辅助系统是透过方向盘左下方拨桿设定车速,定速测距系统侦测与前方车距、车道上白线并对前方车辆突然减缓或加速能保持适当距离,定速测距系统开启进入弯道,在转向辅助系统辅助下亦能有效的跟车,使驾驶者更专心路况、开车更轻鬆。实际测试裏,驾驶者可以很轻鬆的驾驭车辆,并在转向辅助系统下,驾驶者甚至可以完全鬆开双手让系统来操控 (请注意,双手放开是在封闭的道路当中,一般道路驾驶请勿模仿,辅助系统目的是帮助人们轻鬆驾驶,并非取代驾驶者。) ,在高速巡航中可说相当实用。

主动停车辅助系统 (Active Parking Assist) 藉由车身前后多达15颗雷达感应,在每小时35公里的车速下,辅助驾驶者寻找停车位,驾驶者只需要控制前进与倒车档,方向盘与油门交给主动停车辅助系统,车辆就可停妥。实际测试裏,如果驾驶者忘了打方向灯,车辆会不清楚驾驶者的意图是否要停车,因此除了主动停车辅助系统系统外,请记得打方向灯使车辆系统做动。

回首百余年前,科技的日新月异已经超乎当时人们的想像;展望未来,有一天,车辆不仅仅只做为交通工具,更在安全思维的理念下,将成为人与人之间生活中交流的平台之一。


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