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安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验
2020-07-03

文 赖宏旻/图 廖子贤/设计 徐信平

综观汽车发展史,除了对速度与操控的无尽渴望,人身安全更是体现造车工艺与生命哲学不可忽略的篇章。这次M.Benz智慧驾驭体验营于大鹏湾国际赛车场,展演了尖端科技与移动乐趣的时代缩影,同时也释放C 450 AMG 4Matic性能房车以及GLC、GLE、GLE Coupe等休旅大军出闸,在安全封闭的赛道中,体验不同车款的操驾性格。汽车搭载的安全配备感觉就像买一份保险般,驾驶平时很少有机会用到,甚至希望尽量别遇到安全配备会作动的紧急状况,而在紧急状况下作动,并协助将事故风险降至最低,就是主动安全配备的核心价值。M.Benz这次Intelligent Drive智慧驾驶科技当中,一共安排了Pre-Safe煞车系统、Distronic Plus定速测距与转向辅助系统、Active Parking Assist主动停车辅助系统三种安全与便利配备。儘管如此,电子辅助系统难道会赢过驾驶的经验吗?身为汽车爱好者,正式展开体验之前,笔者仍不禁满腹疑惑,对即将体验的电子配备充满不信任感。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验从德国远道而来了三位教练,后来才发现教练对车辆的控制精準度应该不逊于许多线上赛车手。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验出发前最重要就是调整坐姿,透过煞车踏板、肩部接触椅背及手腕与方向盘的位置来确认坐姿。

无形的安全助理

首先在Pre-Safe煞车系统体验关卡,工作人员準备了一部S-Class,根据教练说明这套系统可透过车内后视镜后方不同波段的感测器与影像辨识系统,侦测前方路况。在车辆于7~200km/h行驶速度区间内,若遇前方有碰撞危险时,将协助紧急煞车,但有几个作动条件:

(1)时速需在70km/h以下,才有机会自动煞车至完全停止。

(2)若驾驶踩踏油门或煞车,会将主导权交还给驾驶,而停止系统介入。

(3)碰撞前2.6秒会车内会发出第一次蜂鸣警示声,给予驾驶最后反应机会,并于碰撞前1.6秒由系统介入煞车。在教练以时速40km/h操作下,儘管S-Class净重超过两吨,仍顺利停下脚步。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验车道前方设置了可自动倒下的三角立牌,以时速40km/h行进,可在障碍物前即时煞停。

接下来关卡更加有趣,Distronic Plus定速测距与转向辅助系统。顾名思义,这就像传统定速装置进化到全自动驾驶系统之前,过渡期版本的自动驾驭系统。但相较于最近常见、能够维持与前车安全距离的ACC主动车距控制控制巡航系统,M.Benz这套Distronic Plus系统则多整合了转向辅助系统,意味着只要启动方向盘后方的跟车设定与方向盘辅助功能后,S-Class就会依循前方车辆的车速,保持安全距离、并自动控制转向的方式行进。在30km/h~200km/h之间都可以启动,遇高速路段塞车路段,可说是相当实用的配备;而Distronic Plus系统侦测需要2个条件:

(1)系统需侦测到前方车辆。

(2)系统需侦测到车道线。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验DTR+定速测距与转向辅助系统若设定成功,仪錶上也会出现图像资讯。

实际体验时,由于测试地点在赛车场,宽阔的赛道上并没画上车道线,因此以60km/h自动跟车行驶过程里,有时候若需转向的确会无法侦测到前方车辆。同时,系统作动过程里,只要踩踏煞车或调整设定拨桿,整个驾驶权就会交回自己手上。

最后的项目则是Active Parking Assist主动停车辅助系统,无论左或右只要打上搜寻车位那侧道路的方向灯,沿着路边以35km/h以下行驶,若寻找到大小合适的车位(车长加1m),就会自动控制转向、油门、煞车,帮助驾驶自动停入车格当中,驾驶只需选择前进或后退档位即可。比较让人印象深刻的是,这套系统除了还能对应倒车入库,示範过程中S-Class在停入车格正确后,Active Parking Assist作动结束前,还会先将方向盘转至正确的角度才停止,作动逻辑相当细腻人性化。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验自动跟车时还会主动转向真的很神奇!塞车时双手与右脚就可好好休息一下。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验设定完自动跟车车速后,按下方向盘图像的按键就可以启动转向辅助系统。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验教练正在示範主动停车辅助系统,儘管S-Class车长达到5246mm,但系统作动相当稳定流畅。

城市越野心

这次M.Benz智慧驾驭体验营当中,全新GLC-Class、GLE-Class与GLE-Class Coupe三款休旅车系也同步现身。为了体会M.Benz休旅车在公路与非铺装道路上的操驾实力,原厂安排了几道越野关卡以及绕锥体验。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验在非铺装路面行驶时,车辆行进方向未必会跟预期转向相同,需时时调整并注意四轮现在的位置。

越野关卡可细分为木材山段差爬坡、模拟斜坡倾角、模拟3轮打滑等项目。事实上,这次三款休旅车全车系皆搭载了4Matic全时四驱系统,因此体验越野关卡时,只需将Dynamic Select驾驶模式旋钮调至Off Road越野模式即可。通过4Matic系统与ESP电子稳定控制系统合作,笔者驾驶的GLE能迅速判断轮胎即时抓地力,将动力分配至抓地力充足的轮胎,避免打滑轮消耗过多动力,让车辆失去爬坡或行进的能力。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验爬上木材坡顶时,需先测试煞车作动是否正常,再缓放油门下坡,GLE车上也有缓降辅助系统因应这种路况。

首先在木材山段差爬坡关卡,由于段差加上循迹抓地力较差,加上原厂公路舒适取向的休旅车轮胎较不适合越野。即使方向盘直打前进,车身仍可能出现偏离预期路径的状况,必须缓慢精準控制油门、随时微调车身方向。攻顶后,下坡前还须先测试煞车是否正常。

印象最深的是模拟3轮打滑的关卡,将车辆开上工作人员依据车型轮距摆放好的3组滑轮后,剩下一颗轮胎维持接地。这时若控制油门得当,在尚未感觉到车身打滑前,4Matic就能顺利将动力传输至唯一有抓地力的车轮,反应相当轻鬆迅速。若是传统耦合式适时四驱系统,或者只有中央差速锁定的休旅车款,动力就未必能即时输送到特定驱动轮上。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验三轮上滑轮,仅有一轮接地,模拟越野可能遇见严苛的使用状况。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验副驾驶座左边的中央鞍部上,可看到选择驾驭模式旋钮共5种模式,最右边就是越野模式。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验越野模式开启时,仪錶板上也会出现Off Road资讯显示。

速度与激情

最后一道关卡,是赛道绕圈体验。这个阶段可以自由乘驾不同车型,绕圈感受车型间动力、悬吊、重心、驱动模式的差异。总共有GLE 350d、GLC 220d、C 200、C 450 AMG 4Matic等多种不同性格的车款,特别来提一下C 450 AMG 4Matic这款刚上市新车的赛道表现。

M.Benz原厂指出C 450应用多款AMG所生产的零件进行运动化调校,搭载3.0升V6双涡轮汽油引擎,拥有367hp/5500~6000rpm、53kgm/2000~4000rpm最大动力输出,加上4Matic四驱系统,高速稳定性相当优异,在出弯前大脚油门仍可感觉到四轮稳定贴地、悬吊支撑性十足、加上精準的转向所带来充足的信心。更加难能可贵的是,即使前、后轴分别配置了225/45R18以及245/40R18大尺寸低扁平轮胎,但乘坐居然相当舒适!可惜因必须以车队形式绕行赛道,所以速度限制在较保守的範围,无法尽情发挥C 450 AMG 4Matic的实力,但仍旧留下了深刻的印象。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验C 450 AMG声量相当迷人,穿梭弯道间,操控也相当稳定,是兼顾热情与实用的选择。

驾驶才是主角

这次M.Benz智慧驾驭体验过程里,最大的收穫在于能够在封闭安全的环境,实际体验车载科技与安全配备。过程中不难发现,在所有电子辅助系统背后,驾驶仍应为车辆安全兼负起最大的责任,所以系统才会在驾驶操作方向盘或油门的当下,停止辅助功能。这种系统作动逻辑背后隐含的意涵是:儘管车辆拥有再多电子辅助,驾驶时仍应专注路况并降低分心带来的风险;而Intelligent Drive智慧驾驶科技扮演的角色,则只是透过侦测行车动态与提供行车辅助,降低驾车时心理与身体上的负担。

安全源自人性M.Benz智慧驾驭体验最后由教练驾驶着AMG Taxi,载着学员绕行赛道一圈,激情猛烈不在话下!


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