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安全火力全开 Suzuki Vitara S Allgrip !
2020-07-03

此次小改款Vitara除了针对外观造型与内装设计进行小针美容与质感提昇之外,最重要的就是因应国内市场消费趋势,导入了多项Suzuki Safety Support 主动安全科技,尤其是跟随海外市场脚步加入了全速域的ACC主动式车距巡航系统,因此即便未能导入所期待的1.0升涡轮新动力,但整体的产品战力与市场竞争力仍不容小觑。
 
图 顾宗涛
 
Suzuki Vitara S Allgrip
建议售价   91万元
平均油耗   16.3km/L
讨喜之处   主流安全配备加持
遗珠之憾   多媒体触控萤幕仍须加价选配
 
于2014年发表的第4代Vitara,一改过去几代车型属于中型SUV的级距定位,而採以缩小车身尺码的跨界小型SUV之姿再度投入市场,在讨喜的时髦外型与不俗的动力操控表现下,于全球市场缴出了十分亮眼错的销售成绩;而国内在2016年9月正式导入之后,更在颇为亲民的价格帮衬下而获得相当不错的销售佳绩,累计销量至今已超过7,700部,在国内小型跨界休旅车市场中可说佔有一席重要之地。如今国内金铃汽车再度导入了于去年9月所推出的小改款车型,将原本遗珠的ADAS安全防护系统给纳入,如此不仅契合国内消费者的购车需求,更大幅提昇了Vitara的产品魅力与竞争力。
 
外型小针美容添新意

小改款Vitara虽然未在外观造型上大幅着墨,但透过许多细节部分的修改,倒也带来许多新意。车头最大改变之处就是换上新式样的直栅式镀铬水箱护罩,同时保桿两侧的LED昼行灯处以及改为黑色材质的进气坝下方,也新增添镀铬饰条来提昇视觉质感;此外,以往在头灯组内的红色光圈也改成蓝色光圈的LED 近灯配置,製造出些许的科技感受。至于车尾则是将以往全为卤素灯源的尾灯组,改採LED导光条与煞车灯的配置;此外灯壳的造型虽没改变,但塑型却更为立体突出,不仅辨识度更高,设计手法也更显精緻。另外,小改款Vitara也新增了灰蓝黑顶与金黄黑顶两款Two-Tone车色供选择(加价1万元),只不过是顶规S Allgrip车型限定,但双色车身涂装确实带来更时髦、活泼的视觉印象。
 
安全火力全开  Suzuki Vitara S Allgrip !
小改款Vitara全车系皆换上新式样的直栅式镀铬水箱护罩,下方黑色进气坝也铺设一条镀铬饰条来提昇视觉质感。

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除改换成LED头灯组外,内部原本红色光圈也变更为蓝色光圈;另外下方LED昼行灯处也施以镀铬饰条让外型更显时尚精緻感。

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红色尾灯壳变得更为立体,同时内部也导入LED导光条来增添科技感受。

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Vitara S车型以上标配新式样的17吋5辐式双色铝圈。
  
质感强化、安全提昇

小改款Vitara的内装仍维持以往的铺陈格局,主要着墨点在于用料质感的提昇。首先中控檯上方改採大面积的软质塑料包覆,其次副手座前方原本的银色饰板加入了黑色点状纹理;再者,全车座椅改採几何图纹麂皮与皮革混搭的设计;最后以往在圆形风口、中央时钟与仪錶板的红色框饰全部改採银色配置。以上的变革确实让整个内装氛围更有质感,视觉感受也更加简洁乾净。

安全火力全开  Suzuki Vitara S Allgrip !
小改款Vitara维持原本内装铺陈格局,但透过大面积的软质塑料的更换与带有点状纹理金属饰板的衬饰,来提昇车舱整体的质感氛围。

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座椅改换止滑性出色的类麂皮/皮革混搭设计,坐起来也相当舒服有支撑性。

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后座膝部与头部空间分别有1.5与1个拳头的距离,宽敞度不错,且座椅的坐垫够长、椅背倾斜角度也不错,整体的乘适性相当不错。

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行李厢的标準容积为375公升,并可扩充至710公升,且空间规划相当方正,加上两段式的底板设计,可进一步强化乘载机能。
 
而在配备上的主要改变项目就是仪錶板,虽维持双圆环设计,中央则改採4.2吋的整合式多功能行车资讯显示幕,可显示包括平均油耗、G值、马力与扭力输出比例以及ACC作动图示等资讯。另外,试驾车所配置的多功能触控式萤幕主机可支援Apple CarPlay与Android Auto系统连结,但需加价2万元选配才能拥有。不过此次原厂也为小改款Vitara 端上了牛肉,导入了符合时势潮流的先进主动安全科技,包括ACC全速域主动式车距巡航系统附Stop & Go功能(0~160km/h)、DSBS双感知器煞车辅助、LDWS车道偏离警示、RCTA后方车流警示、BSM车侧盲点侦测以及Weaving Alert驾驶疲劳警示等共6大安全系统,如此的确强化了Vitara在面对众多同级对手时的突围能力。

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全新介面设计的双圆环仪錶,中央加入4.2吋的液晶显示幕,可显示相当丰富的行车资讯,以及G值、马力与扭力输出比例图示等。

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试驾车所配置的多功能触控式萤幕主机需加价2万元选配,内建倒车摄影系统,并可支援Apple CarPlay与Android Auto系统连结。
 
带冲劲的涡轮动力

这次试驾的S Allgrip车型,仍搭载以往的1.4升Boosterjet涡轮增压引擎,并搭配6速手自排变速箱,在缸内直喷技术下拥有140hp最大马力,22.4kgm峰值扭力也能于转速1400~4000rpm释放。这具涡轮引擎虽然排气量小,但却有相当冲劲的加速反应,每每再次试驾Vitara时,都还是会被这样的动力表现所惊豔;即便没有如自然进气引擎那般十分线性的输出特性,且有着等待涡轮开启时的细微迟滞现象,但一旦催油拉转开启涡轮之后,那浑厚带劲的22.4kgm扭力释放可说从前轮传至椅背,给人预期之外的加速贴背感与冲劲,无论是起步加速、山路爬坡或高速超车都相当够用,丝毫不显吃力,尤其中后段再加速时的动力延展性表现亦不俗,甚至让人忘了这仅是一具1.4升排气量的引擎,展现出新世代小排量涡轮引擎高扭力输出的优势所在。当然还可透过Sport档位模式的切换,藉由更高的引擎转速与更为积极灵敏的动力与变速箱反应,来获取想要的加速动力。

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这具1.4升Boosterjet涡轮增压引擎,在缸内直喷技术下拥有140hp、22.4kgm的最大动力输出,平均油耗可达16.3km/L(S Allgrip)

安全火力全开  Suzuki Vitara S Allgrip !
搭配的6速手自排变速箱逻辑上算聪明,在Auto模式下有着顺畅迅速的换档反应。

安全火力全开  Suzuki Vitara S Allgrip !
顶规S Allgrip车型搭载有Allgrip适时智慧型四驱系统,可提供包含 Auto/Sport/Snow/Lock共4种行车模式。
 
好开、稳定、易操控
 
在车身尺码与轴距皆缩短的情况下,新世代Vitara确实带来较以往更敏捷与灵活的驾驭性。虽然Vitara是一部属于较为正统的SUV而有着较高的车高与较长的悬吊行程,因此在激烈操驾时就会显得有些重心太高,甚至过弯时侧倾的幅度也相对较大,但在还算精準的车头指向性、硬朗的车身刚性、扎实的底盘结构以及避震器拥有相当好的支撑性下,让Vitara整个操控性表现既灵活又稳定,搭配不俗的煞车制动力与四驱系统,还是能够偶尔满足一下驾驶者热血激驾的需求。

安全火力全开  Suzuki Vitara S Allgrip !
Vitara带劲的加速动力不仅在山路爬坡开起来游刃有余,俐落且稳定的车身动态表现也给予驾驶者相当高的驾驭信心。
 
试驾感言~拚了,安全火力全开!

儘管第4代Vitara导入国内贩售至今,皆拥有相当不错且稳定的销售量表现,但不可否认的,此级距的市场竞争对手不仅众多且各个实力皆不凡,尤其在未提供ADAS的状况下确实已逐渐无法满足现行消费者的需求,因此这次小改款Vitara的出击,顺势将ADAS先进主动安全科技导入,即便价格微幅上涨,但整个的产品战力更齐备也更迷人,对此级距买家势必会有一定的吸引力,接下来就看对手们将如何接招了。
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